Fu Yu, người đã làm việc trong lĩnh vực xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro hơn 20 năm, gần đây cảm nhận được câu nói "làm việc chăm chỉ và cuộc sống viên mãn".

“Một mặt, xe chạy bằng pin nhiên liệu sẽ được trình diễn và quảng bá trong bốn năm, mở ra một ‘giai đoạn vàng’ trong sự phát triển của ngành công nghiệp này. Mặt khác, trong dự thảo luật năng lượng được ban hành vào tháng 4, năng lượng hydro lần đầu tiên được đưa vào hệ thống năng lượng của nước ta, trong khi trước đó, năng lượng hydro được quản lý theo tiêu chuẩn ‘hóa chất nguy hiểm’”, ông hào hứng nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại gần đây với phóng viên của Thông tấn xã Trung Quốc.

Trong 20 năm qua, Fu Yu đã tham gia nghiên cứu và phát triển tại Viện Vật lý Hóa học Đại Liên, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, Trung tâm Nghiên cứu Kỹ thuật Quốc gia về công nghệ pin nhiên liệu nguồn mới và nguồn hydro, v.v. Ông đã học tập cùng với Yi Baolian, một chuyên gia về pin nhiên liệu và viện sĩ của Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc. Sau đó, ông gia nhập một doanh nghiệp nổi tiếng để làm việc với các nhóm nghiên cứu ở Bắc Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc, “để biết khoảng cách giữa chúng ta và trình độ hàng đầu thế giới là ở đâu, cũng như để biết khả năng của chính mình”. Cuối năm 2018, ông cảm thấy thời điểm thích hợp để thành lập doanh nghiệp khoa học và công nghệ năng lượng hydro Ji'an cùng với các đối tác có cùng chí hướng.

Xe năng lượng mới chủ yếu được chia thành hai loại: xe sử dụng pin lithium và xe sử dụng pin nhiên liệu hydro. Loại xe sử dụng pin lithium đã được phổ biến ở một mức độ nhất định, nhưng trên thực tế, các vấn đề như quãng đường di chuyển ngắn, thời gian sạc lâu, dung lượng pin nhỏ và khả năng thích ứng với môi trường kém vẫn chưa được giải quyết triệt để.

Fu Yu và các cộng sự tin tưởng chắc chắn rằng xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro với cùng mức độ bảo vệ môi trường có thể khắc phục được những nhược điểm của xe chạy bằng pin lithium, đây chính là “giải pháp tối ưu” cho năng lượng ô tô.

“Nhìn chung, một chiếc xe điện thuần túy cần hơn nửa tiếng để sạc đầy, nhưng chỉ cần ba đến năm phút đối với một chiếc xe sử dụng pin nhiên liệu hydro.” Ông đưa ra một ví dụ. Tuy nhiên, việc công nghiệp hóa xe sử dụng pin nhiên liệu hydro vẫn còn tụt hậu xa so với xe sử dụng pin lithium, một trong hai loại xe này bị hạn chế bởi chính pin – cụ thể là bởi các cụm pin.

“Lò phản ứng điện là nơi diễn ra phản ứng điện hóa và là thành phần cốt lõi của hệ thống năng lượng pin nhiên liệu. Về bản chất, nó tương đương với 'động cơ', cũng có thể nói là 'trái tim' của chiếc xe.” Ông Fu Yu cho biết, do rào cản kỹ thuật cao, chỉ một số ít doanh nghiệp sản xuất ô tô quy mô lớn và các nhóm nghiên cứu khởi nghiệp của các viện nghiên cứu khoa học liên quan trên thế giới có khả năng thiết kế kỹ thuật chuyên nghiệp đối với các sản phẩm lò phản ứng điện. Chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp pin nhiên liệu hydro trong nước tương đối khan hiếm, và mức độ nội địa hóa tương đối thấp, đặc biệt là tấm lưỡng cực của các thành phần quan trọng, đây là “khó khăn” trong quy trình và “điểm yếu” trong ứng dụng.

Theo báo cáo, công nghệ tấm lưỡng cực bằng than chì và công nghệ tấm lưỡng cực bằng kim loại là hai công nghệ chủ yếu được sử dụng trên thế giới. Loại thứ nhất có khả năng chống ăn mòn mạnh, dẫn điện và dẫn nhiệt tốt, chiếm thị phần chính trong giai đoạn đầu công nghiệp hóa, nhưng thực tế cũng có một số nhược điểm, chẳng hạn như độ kín khí kém, chi phí vật liệu cao và công nghệ gia công phức tạp. Tấm lưỡng cực bằng kim loại có ưu điểm là trọng lượng nhẹ, kích thước nhỏ, độ bền cao, chi phí thấp và quy trình gia công đơn giản, được các doanh nghiệp ô tô trong và ngoài nước rất ưa chuộng.

Vì lý do này, Fu Yu đã dẫn dắt nhóm của mình nghiên cứu trong nhiều năm và cuối cùng cho ra mắt sản phẩm thế hệ đầu tiên gồm các tấm lưỡng cực kim loại dùng cho pin nhiên liệu do chính họ phát triển vào đầu tháng 5. Sản phẩm này sử dụng công nghệ phủ kim loại không quý có khả năng chống ăn mòn và dẫn điện cực cao thế hệ thứ tư của Changzhou Yimai, một đối tác chiến lược, và công nghệ hàn laser sợi quang độ chính xác cao của Shenzhen Zhongwei để giải quyết “vấn đề sống còn” đã gây khó khăn cho ngành công nghiệp trong nhiều năm. Theo dữ liệu thử nghiệm, công suất của một lò phản ứng đơn đạt 70-120 kW, thuộc hàng đầu thị trường hiện nay; mật độ công suất riêng tương đương với Toyota, một công ty ô tô nổi tiếng.

Sản phẩm thử nghiệm đã bị nhiễm virus corona chủng mới gây viêm phổi vào thời điểm quan trọng, điều này khiến Fu Yu rất lo lắng. “Cả ba người thử nghiệm được bố trí ban đầu đều bị cách ly, và họ chỉ có thể hướng dẫn các nhân viên nghiên cứu và phát triển khác học cách vận hành thiết bị thử nghiệm thông qua điều khiển từ xa bằng cuộc gọi video mỗi ngày. Đó là một khoảng thời gian khó khăn.” Ông nói rằng điều tốt là kết quả thử nghiệm tốt hơn mong đợi, và mọi người đều rất hào hứng.

Fu Yu tiết lộ rằng họ dự định ra mắt phiên bản nâng cấp của sản phẩm lò phản ứng trong năm nay, khi công suất của mỗi lò phản ứng sẽ được tăng lên hơn 130 kilowatt. Sau khi đạt được mục tiêu trở thành “lò phản ứng điện tốt nhất Trung Quốc”, họ sẽ hướng đến tầm cao nhất trên thế giới, bao gồm việc nâng công suất của mỗi lò phản ứng lên hơn 160 kilowatt, giảm chi phí hơn nữa, mang đến “trái tim Trung Quốc” với công nghệ tiên tiến hơn, và thúc đẩy xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro trong nước tiến vào “làn đường nhanh”.

Theo số liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, năm 2019, sản lượng và doanh số bán xe chạy bằng pin nhiên liệu tại Trung Quốc lần lượt là 2833 và 2737 chiếc, tăng 85,5% và 79,2% so với năm trước. Hiện tại, Trung Quốc có hơn 6000 xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, và mục tiêu “5000 xe chạy bằng pin nhiên liệu vào năm 2020” trong lộ trình kỹ thuật về xe tiết kiệm năng lượng và xe năng lượng mới đã được hoàn thành.

Hiện nay, xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro chủ yếu được sử dụng trong xe buýt, xe tải hạng nặng, xe chuyên dụng và các lĩnh vực khác ở Trung Quốc. Ông Fu Yu tin rằng do yêu cầu cao của ngành logistics và vận tải về quãng đường di chuyển và khả năng tải, những nhược điểm của xe chạy bằng pin lithium sẽ càng trở nên rõ rệt, và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro sẽ chiếm lĩnh phân khúc thị trường này. Với sự trưởng thành và quy mô ngày càng tăng của các sản phẩm pin nhiên liệu, chúng cũng sẽ được sử dụng rộng rãi trong xe hơi chở khách trong tương lai.

Ông Fu Yu cũng lưu ý rằng bản dự thảo mới nhất về chương trình trình diễn và quảng bá xe chạy bằng pin nhiên liệu của Trung Quốc đã chỉ rõ cần thúc đẩy ngành công nghiệp xe chạy bằng pin nhiên liệu của Trung Quốc phát triển bền vững, lành mạnh, khoa học và có trật tự. Điều này giúp ông và đội ngũ doanh nhân thêm động lực và tự tin.