Fu Yu, người đã làm việc trong lĩnh vực xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro hơn 20 năm, gần đây có cảm giác “làm việc chăm chỉ và sống vui vẻ”.

“Một mặt, xe chạy bằng pin nhiên liệu sẽ được trình diễn và quảng bá trong bốn năm, và sự phát triển công nghiệp sẽ mở ra một “giai đoạn cửa sổ”. Mặt khác, trong dự thảo luật năng lượng được ban hành vào tháng 4, năng lượng hydro lần đầu tiên được đưa vào hệ thống năng lượng của nước ta, và trước đó, năng lượng hydro được quản lý theo “hóa chất nguy hiểm”. Ông hào hứng chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại gần đây với phóng viên của Thông tấn xã Trung Quốc.

Trong 20 năm qua, Phó Vũ đã tham gia nghiên cứu và phát triển tại Viện Vật lý Hóa học Đại Liên, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, Trung tâm Nghiên cứu Kỹ thuật Quốc gia về công nghệ pin nhiên liệu và nguồn hydro, v.v. Ông đã học với Yi Baolian, chuyên gia pin nhiên liệu và viện sĩ của Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc. Sau đó, ông gia nhập một doanh nghiệp nổi tiếng để làm việc với các nhóm ở Bắc Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc, "để biết khoảng cách giữa chúng ta và trình độ hàng đầu thế giới là bao nhiêu, đồng thời để hiểu rõ năng lực của chúng ta". Cuối năm 2018, ông cảm thấy đã đến lúc thành lập một doanh nghiệp khoa học công nghệ năng lượng hydro tại Cát An cùng với các đối tác có cùng chí hướng.

Xe năng lượng mới chủ yếu được chia thành hai loại: xe chạy bằng pin lithium và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Loại xe chạy bằng pin lithium đã được phổ biến ở một mức độ nào đó, nhưng trên thực tế, các vấn đề như quãng đường di chuyển ngắn, thời gian sạc lâu, tải pin nhỏ và khả năng thích ứng kém với môi trường vẫn chưa được giải quyết triệt để.

Fu Yu và những người khác tin chắc rằng xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro có khả năng bảo vệ môi trường tương tự có thể bù đắp được những thiếu sót của xe chạy bằng pin lithium, vốn là “giải pháp tối ưu” về năng lượng ô tô.

“Nhìn chung, một chiếc xe điện thuần túy cần hơn nửa giờ để sạc đầy, nhưng một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro chỉ mất ba hoặc năm phút.” Ông đưa ra một ví dụ. Tuy nhiên, quá trình công nghiệp hóa xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro còn chậm hơn nhiều so với xe chạy bằng pin lithium, một trong số đó bị hạn chế bởi pin – cụ thể là bởi các ngăn xếp.

“Lò phản ứng điện là nơi diễn ra phản ứng điện hóa và là thành phần cốt lõi của hệ thống điện pin nhiên liệu. Bản chất của nó tương đương với ‘động cơ’, cũng có thể nói là ‘trái tim’ của xe hơi.” Phó Vũ cho biết, do rào cản kỹ thuật cao, chỉ một số ít doanh nghiệp ô tô quy mô lớn và đội ngũ khởi nghiệp của các viện nghiên cứu khoa học liên quan trên thế giới mới có năng lực thiết kế kỹ thuật chuyên nghiệp về sản phẩm lò phản ứng điện. Chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp pin nhiên liệu hydro trong nước tương đối khan hiếm, mức độ nội địa hóa tương đối thấp, đặc biệt là tấm lưỡng cực của các linh kiện quan trọng, vốn là “khó khăn” trong quá trình sản xuất và “điểm đau” trong ứng dụng.

Được biết, công nghệ tấm lưỡng cực graphite và công nghệ tấm lưỡng cực kim loại được sử dụng chủ yếu trên thế giới. Loại thứ nhất có khả năng chống ăn mòn mạnh, độ dẫn điện và dẫn nhiệt tốt, chiếm thị phần chủ yếu trong giai đoạn đầu công nghiệp hóa, nhưng trên thực tế cũng có một số nhược điểm như độ kín khí kém, chi phí vật liệu cao và công nghệ gia công phức tạp. Tấm lưỡng cực kim loại có ưu điểm là trọng lượng nhẹ, thể tích nhỏ, độ bền cao, chi phí thấp và quy trình gia công đơn giản, được các doanh nghiệp ô tô trong và ngoài nước rất kỳ vọng.

Vì lý do này, Phó Vũ đã dẫn dắt nhóm nghiên cứu nhiều năm và cuối cùng đã cho ra mắt sản phẩm pin nhiên liệu kim loại lưỡng cực thế hệ đầu tiên do chính mình phát triển vào đầu tháng 5. Sản phẩm này áp dụng công nghệ phủ kim loại không quý siêu dẫn điện và chống ăn mòn thế hệ thứ tư của đối tác chiến lược Changzhou Yimai, và công nghệ hàn laser sợi quang độ chính xác cao của Shenzhen Zhongwei, nhằm giải quyết “vấn đề sống còn” đã gây khó khăn cho ngành công nghiệp trong nhiều năm. Theo dữ liệu thử nghiệm, công suất của một lò phản ứng đơn đạt 70-120 kW, là mức hàng đầu trên thị trường hiện nay; mật độ công suất riêng tương đương với Toyota, một hãng xe hơi nổi tiếng.

Sản phẩm xét nghiệm phát hiện virus corona chủng mới gây viêm phổi cấp vào thời điểm quan trọng khiến Phó Vũ vô cùng lo lắng. "Cả ba người xét nghiệm được bố trí ban đầu đều bị cách ly, mỗi ngày chỉ có thể hướng dẫn các nhân viên R&D khác học cách vận hành băng ghế thử nghiệm thông qua điều khiển từ xa qua cuộc gọi video. Thật là một khoảng thời gian khó khăn." Ông nói rằng điều đáng mừng là kết quả xét nghiệm tốt hơn mong đợi, và sự nhiệt tình của mọi người đều rất cao.

Fu Yu tiết lộ rằng họ có kế hoạch ra mắt phiên bản nâng cấp của sản phẩm lò phản ứng trong năm nay, khi công suất lò phản ứng đơn sẽ được nâng lên hơn 130 kilowatt. Sau khi đạt được mục tiêu "lò phản ứng điện tốt nhất Trung Quốc", họ sẽ tạo ra tác động ở cấp độ cao nhất trên thế giới, bao gồm nâng công suất lò phản ứng đơn lên hơn 160 kilowatt, giảm chi phí hơn nữa, sử dụng công nghệ tiên tiến hơn để "đánh thức" "trái tim Trung Quốc", và thúc đẩy xe pin nhiên liệu hydro nội địa tiến vào "làn đường tốc độ".

Theo số liệu của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, năm 2019, sản lượng và doanh số xe pin nhiên liệu tại Trung Quốc lần lượt là 2.833 và 2.737 xe, tăng 85,5% và 79,2% so với cùng kỳ năm trước. Trung Quốc hiện có hơn 6.000 xe pin nhiên liệu hydro, mục tiêu "5.000 xe pin nhiên liệu vào năm 2020" trong lộ trình kỹ thuật về xe tiết kiệm năng lượng và xe năng lượng mới đã đạt được.

Hiện nay, xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro chủ yếu được sử dụng trong xe buýt, xe tải hạng nặng, xe chuyên dụng và các lĩnh vực khác tại Trung Quốc. Phó Vũ tin rằng do yêu cầu cao về quãng đường di chuyển và khả năng chịu tải của hậu cần và vận tải, những nhược điểm của xe chạy bằng pin lithium sẽ được nhân lên, và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro sẽ chiếm lĩnh phân khúc thị trường này. Với sự trưởng thành và quy mô ngày càng mở rộng của các sản phẩm pin nhiên liệu, công nghệ này cũng sẽ được ứng dụng rộng rãi trong xe du lịch trong tương lai.

Phó Dư cũng lưu ý rằng dự thảo mới nhất về chương trình trình diễn và quảng bá xe chạy bằng pin nhiên liệu của Trung Quốc đã chỉ rõ rằng ngành công nghiệp xe chạy bằng pin nhiên liệu của Trung Quốc cần được thúc đẩy phát triển bền vững, lành mạnh, khoa học và có trật tự. Điều này càng khiến ông và đội ngũ khởi nghiệp thêm động lực và tự tin.