Chi phí nguyên liệu thô của vật liệu ternary cao cũng sẽ có tác động tiêu cực đến việc thúc đẩy pin lithium ternary. Cobalt là kim loại đắt nhất trong pin điện. Sau nhiều lần cắt giảm, giá coban điện phân trung bình mỗi tấn hiện nay là khoảng 280.000 nhân dân tệ. Nguyên liệu thô của pin lithium sắt photphat rất giàu phốt pho và sắt nên chi phí dễ kiểm soát hơn. Do đó, mặc dù pin lithium bậc ba có thể cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, nhưng để cân nhắc về an toàn và chi phí, các nhà sản xuất vẫn chưa từ bỏ việc nghiên cứu và phát triển kỹ thuật của pin lithium iron phosphate.

Năm ngoái, thời đại Ninh Đức đã phát hành công nghệ CTP (cell to pack). Theo dữ liệu do Ningde Times công bố, CTP có thể tăng tỷ lệ sử dụng khối lượng của bộ pin lên 15% -20%, giảm 40% số lượng bộ phận của bộ pin, tăng hiệu suất sản xuất lên 50% và tăng mật độ năng lượng pin giảm 10%-15%. Đối với CTP, các doanh nghiệp trong nước như năng lượng mới BAIC (EU5), ô tô Weilai (ES6), ô tô Weima và ô tô Nezha cho biết họ sẽ áp dụng công nghệ của thời đại Ningde. VDL, nhà sản xuất xe buýt châu Âu, cũng cho biết họ sẽ giới thiệu nó trong năm nay.

Theo xu hướng giảm trợ cấp cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới, so với hệ thống pin lithium 3 nhân dân tệ với chi phí khoảng 0,8 nhân dân tệ / wh, mức giá hiện tại là 0,65 nhân dân tệ / w cho hệ thống lithium iron phosphate là rất có lợi, đặc biệt là sau khi dịch bệnh bùng phát. Nâng cấp kỹ thuật, pin lithium iron phosphate hiện nay còn có thể tăng quãng đường đi được của xe lên khoảng 400 km nên đã bắt đầu thu hút sự chú ý của nhiều doanh nghiệp kinh doanh ô tô. Dữ liệu cho thấy vào cuối giai đoạn chuyển đổi trợ cấp vào tháng 7 năm 2019, công suất lắp đặt của lithium iron phosphate chiếm 48,8% từ 21,2% trong tháng 8 lên 48,8% trong tháng 12.

Tesla, công ty dẫn đầu ngành sử dụng pin lithium-ion trong nhiều năm, giờ đây phải giảm chi phí. Theo chương trình trợ cấp xe năng lượng mới năm 2020, các mẫu xe điện không trao đổi có giá trị hơn 300.000 nhân dân tệ sẽ không thể nhận được trợ cấp. Điều này khiến Tesla phải tính đến việc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi model 3 sang công nghệ pin lithium iron phosphate. Mới đây, CEO Tesla Musk cho biết trong hội nghị “ngày pin” tiếp theo, ông sẽ tập trung vào hai điểm, một là công nghệ pin hiệu suất cao, hai là pin không chứa coban. Ngay khi tin tức được đưa ra, giá coban quốc tế đã giảm.

Cũng có thông tin cho rằng Tesla và Ningde Era đang thảo luận về việc hợp tác sản xuất pin có hàm lượng coban thấp hoặc không coban, và lithium sắt photphat có thể đáp ứng nhu cầu của mẫu cơ bản 3. Theo Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, độ bền của xe mô hình cơ bản 3 đi được khoảng 450km, mật độ năng lượng của hệ thống pin khoảng 140-150wh/kg, tổng công suất điện khoảng 52kwh. Hiện tại, nguồn điện do thời Ningde cung cấp có thể đạt tới 80% trong 15 phút và mật độ năng lượng của bộ pin có thiết kế gọn nhẹ có thể đạt tới 155wh/kg, đủ đáp ứng các yêu cầu trên. Một số nhà phân tích cho rằng nếu Tesla sử dụng pin lithium sắt, giá thành của một pin dự kiến ​​sẽ giảm 7000-9000 nhân dân tệ. Tuy nhiên, Tesla trả lời rằng pin không chứa coban không nhất thiết có nghĩa là pin lithium iron phosphate.

Ngoài lợi thế về chi phí, mật độ năng lượng của pin lithium sắt photphat khi đạt đến mức trần kỹ thuật cũng tăng lên. Vào cuối tháng 3 năm nay, BYD đã phát hành pin lưỡi, cho biết mật độ năng lượng của nó cao hơn khoảng 50% so với pin sắt truyền thống ở cùng thể tích. Ngoài ra, so với bộ pin lithium iron phosphate truyền thống, giá thành của bộ pin lưỡi cắt giảm 20% – 30%.

Cái gọi là pin lưỡi thực chất là một công nghệ nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả tích hợp bộ pin bằng cách tăng chiều dài của ô và làm phẳng ô. Vì tế bào đơn dài và dẹt nên có tên là “lưỡi dao”. Được biết, các mẫu xe điện mới của BYD sẽ áp dụng công nghệ “pin lưỡi” trong năm nay và năm tới.

Mới đây, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã cùng ban hành thông báo về việc điều chỉnh, cải thiện chính sách trợ cấp cho phương tiện sử dụng năng lượng mới, trong đó nêu rõ rằng Cần đẩy nhanh quá trình vận tải công cộng và điện khí hóa phương tiện trong các lĩnh vực cụ thể, đồng thời dự kiến ​​sẽ tiếp tục phát triển các lợi thế về an toàn và chi phí của lithium iron phosphate. Có thể dự đoán rằng với sự tăng tốc dần dần của tốc độ điện khí hóa và sự cải tiến liên tục của các công nghệ liên quan đến an toàn pin và mật độ năng lượng, khả năng tồn tại chung của pin lithium iron phosphate và pin lithium ternary sẽ lớn hơn trong tương lai. ai sẽ thay thế họ.

Điều đáng chú ý là nhu cầu trong kịch bản trạm gốc 5g cũng sẽ khiến nhu cầu về pin lithium iron phosphate tăng mạnh lên 10gwh, và công suất lắp đặt của pin năng lượng lithium iron phosphate vào năm 2019 là 20,8gwh. Dự kiến ​​thị phần của lithium iron phosphate sẽ tăng nhanh vào năm 2020, được hưởng lợi từ việc giảm chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh do pin lithium iron mang lại.