Chi phí cao của nguyên liệu thô cho pin lithium ba thành phần cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến việc thúc đẩy phát triển pin lithium ba thành phần. Coban là kim loại đắt nhất trong pin năng lượng. Sau nhiều lần tinh chế, giá trung bình của coban điện phân hiện nay vào khoảng 280.000 nhân dân tệ/tấn. Nguyên liệu thô của pin lithium sắt photphat lại giàu phốt pho và sắt, do đó chi phí dễ kiểm soát hơn. Vì vậy, mặc dù pin lithium ba thành phần có thể cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động của xe năng lượng mới, nhưng vì lý do an toàn và chi phí, các nhà sản xuất vẫn chưa ngừng nghiên cứu và phát triển công nghệ pin lithium sắt photphat.

Năm ngoái, Ningde Era đã cho ra mắt công nghệ CTP (cell to pack). Theo dữ liệu do Ningde Times công bố, công nghệ CTP có thể tăng tỷ lệ sử dụng thể tích của bộ pin lên 15%-20%, giảm số lượng linh kiện bộ pin xuống 40%, tăng hiệu suất sản xuất lên 50% và tăng mật độ năng lượng của bộ pin lên 10%-15%. Đối với công nghệ CTP, các doanh nghiệp trong nước như BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile và Nezha Automobile đã cho biết họ sẽ áp dụng công nghệ này của Ningde Era. VDL, nhà sản xuất xe buýt châu Âu, cũng cho biết sẽ giới thiệu công nghệ này trong năm nay.

Trong bối cảnh xu hướng giảm trợ cấp cho xe năng lượng mới, so với hệ thống pin lithium giá 3 nhân dân tệ với chi phí khoảng 0,8 nhân dân tệ/Wh, giá hiện tại 0,65 nhân dân tệ/Wh của hệ thống pin lithium sắt photphat rất có lợi, đặc biệt sau khi nâng cấp công nghệ, pin lithium sắt photphat hiện nay còn có thể tăng quãng đường di chuyển của xe lên khoảng 400 km, do đó đã bắt đầu thu hút sự chú ý của nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô. Dữ liệu cho thấy, vào cuối giai đoạn chuyển đổi trợ cấp tháng 7 năm 2019, công suất lắp đặt pin lithium sắt photphat chiếm 48,8%, tăng từ 21,2% vào tháng 8 lên 48,8% vào tháng 12.

Tesla, công ty dẫn đầu ngành công nghiệp sử dụng pin lithium-ion trong nhiều năm, hiện phải giảm chi phí. Theo chương trình trợ cấp xe năng lượng mới năm 2020, các mẫu xe điện không đổi cũ lấy mới có giá trên 300.000 nhân dân tệ sẽ không được hưởng trợ cấp. Điều này đã thúc đẩy Tesla xem xét đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang công nghệ pin lithium sắt photphat cho mẫu Model 3. Gần đây, CEO Musk của Tesla cho biết tại hội nghị "Ngày pin" sắp tới, ông sẽ tập trung vào hai điểm: công nghệ pin hiệu suất cao và pin không chứa coban. Ngay sau khi thông tin này được công bố, giá coban quốc tế đã giảm mạnh.

Cũng có thông tin cho rằng Tesla và Ningde Era đang thảo luận về việc hợp tác sản xuất pin có hàm lượng coban thấp hoặc không chứa coban, và pin lithium sắt photphat có thể đáp ứng nhu cầu của mẫu xe Model 3 cơ bản. Theo Bộ Công nghiệp và Thông tin, quãng đường di chuyển của Model 3 cơ bản khoảng 450km, mật độ năng lượng của hệ thống pin khoảng 140-150 Wh/kg, và tổng dung lượng điện khoảng 52 kWh. Hiện tại, nguồn điện do Ningde Era cung cấp có thể sạc đến 80% trong 15 phút, và mật độ năng lượng của bộ pin với thiết kế nhẹ có thể đạt 155 Wh/kg, đủ để đáp ứng các yêu cầu trên. Một số nhà phân tích cho rằng nếu Tesla sử dụng pin lithium sắt, chi phí của mỗi viên pin dự kiến ​​sẽ giảm 7000-9000 nhân dân tệ. Tuy nhiên, Tesla đã phản hồi rằng pin không chứa coban không nhất thiết có nghĩa là pin lithium sắt photphat.

Ngoài lợi thế về chi phí, mật độ năng lượng của pin lithium sắt photphat khi đạt đến giới hạn kỹ thuật đã tăng lên. Cuối tháng 3 năm nay, BYD đã cho ra mắt pin dạng lưỡi dao, được cho là có mật độ năng lượng cao hơn khoảng 50% so với pin sắt truyền thống cùng thể tích. Thêm vào đó, so với bộ pin lithium sắt photphat truyền thống, chi phí của bộ pin dạng lưỡi dao giảm từ 20% đến 30%.

Công nghệ pin dạng lưỡi dao (blade battery) thực chất là một phương pháp nhằm nâng cao hiệu quả tích hợp bộ pin bằng cách tăng chiều dài và làm phẳng các cell pin. Vì mỗi cell pin có hình dạng dài và phẳng nên nó được gọi là "lưỡi dao". Được biết, các mẫu xe điện mới của BYD sẽ áp dụng công nghệ "pin lưỡi dao" trong năm nay và năm sau.

Mới đây, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ, cùng Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia đã cùng ban hành thông báo về việc điều chỉnh và cải thiện chính sách trợ cấp cho xe năng lượng mới, trong đó nêu rõ cần đẩy nhanh quá trình điện khí hóa giao thông công cộng và phương tiện giao thông trong các lĩnh vực cụ thể, đồng thời kỳ vọng sẽ tiếp tục phát triển những ưu điểm về an toàn và chi phí của pin lithium sắt photphat. Có thể dự đoán rằng, với sự tăng tốc dần dần của quá trình điện khí hóa và sự cải tiến liên tục các công nghệ liên quan đến an toàn pin và mật độ năng lượng, khả năng cùng tồn tại của pin lithium sắt photphat và pin lithium ba thành phần sẽ lớn hơn trong tương lai, thay vì câu hỏi ai sẽ thay thế chúng.

Cũng cần lưu ý rằng nhu cầu trong kịch bản trạm gốc 5G sẽ khiến nhu cầu về pin lithium sắt photphat tăng mạnh lên 10 GWh, và công suất lắp đặt pin lithium sắt photphat năm 2019 là 20,8 GWh. Dự kiến ​​thị phần của lithium sắt photphat sẽ tăng nhanh trong năm 2020, nhờ vào việc giảm chi phí và cải thiện khả năng cạnh tranh mà pin lithium sắt mang lại.