Chi phí nguyên liệu thô cao của vật liệu ba thành phần cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến việc thúc đẩy pin lithium ba thành phần. Coban là kim loại đắt nhất trong pin điện. Sau nhiều lần cắt giảm, giá coban điện phân trung bình hiện nay trên một tấn là khoảng 280.000 nhân dân tệ. Nguyên liệu thô của pin lithium sắt phosphate rất giàu phốt pho và sắt, nên chi phí dễ kiểm soát hơn. Do đó, mặc dù pin lithium ba thành phần có thể cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động của các phương tiện năng lượng mới, nhưng vì lý do an toàn và chi phí, các nhà sản xuất vẫn chưa dừng lại ở việc nghiên cứu và phát triển kỹ thuật pin lithium sắt phosphate.

Năm ngoái, Ninh Đức đã ra mắt công nghệ CTP (cell-to-pack). Theo dữ liệu do Ninh Đức Times công bố, CTP có thể tăng tỷ lệ sử dụng thể tích của bộ pin lên 15%-20%, giảm số lượng linh kiện bộ pin xuống 40%, tăng hiệu suất sản xuất lên 50% và tăng mật độ năng lượng của bộ pin lên 10%-15%. Về phía CTP, các doanh nghiệp trong nước như BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile và Nezha Automobile đã cho biết họ sẽ áp dụng công nghệ của Ninh Đức Era. VDL, nhà sản xuất xe buýt châu Âu, cũng cho biết họ sẽ giới thiệu công nghệ này trong năm nay.

Trong xu hướng giảm trợ cấp cho xe năng lượng mới, so với hệ thống pin lithium 3 nhân dân tệ với chi phí khoảng 0,8 nhân dân tệ/wh, thì mức giá hiện tại của hệ thống pin lithium sắt phosphate là 0,65 nhân dân tệ/wh là rất có lợi, đặc biệt là sau khi nâng cấp kỹ thuật, pin lithium sắt phosphate hiện có thể tăng quãng đường di chuyển của xe lên khoảng 400 km, do đó đã bắt đầu thu hút sự chú ý của nhiều doanh nghiệp xe hơi. Dữ liệu cho thấy, vào cuối giai đoạn chuyển đổi trợ cấp vào tháng 7 năm 2019, công suất lắp đặt của lithium sắt phosphate đã tăng từ 21,2% vào tháng 8 lên 48,8% vào tháng 12.

Tesla, công ty dẫn đầu ngành đã sử dụng pin lithium-ion trong nhiều năm, hiện phải giảm chi phí. Theo chương trình trợ cấp xe năng lượng mới năm 2020, các mẫu xe điện không đổi có giá trị trên 300.000 nhân dân tệ sẽ không được trợ cấp. Điều này đã thúc đẩy Tesla cân nhắc việc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang công nghệ pin lithium-iron phosphate cho Model 3. Gần đây, CEO Musk của Tesla cho biết trong hội nghị "Ngày pin" sắp tới, ông sẽ tập trung vào hai điểm: công nghệ pin hiệu suất cao và pin không chứa coban. Ngay khi thông tin này được công bố, giá coban quốc tế đã giảm.

Cũng có thông tin cho biết Tesla và Ningde Era đang thảo luận về việc hợp tác sản xuất pin có hàm lượng coban thấp hoặc không coban, và lithium sắt phosphate có thể đáp ứng nhu cầu của mẫu xe cơ bản 3. Theo Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, quãng đường di chuyển bền bỉ của mẫu xe cơ bản 3 là khoảng 450km, mật độ năng lượng của hệ thống pin khoảng 140-150wh/kg, tổng dung lượng điện khoảng 52kwh. Hiện tại, nguồn điện do Ningde Era cung cấp có thể đạt tới 80% trong 15 phút, và mật độ năng lượng của bộ pin có thiết kế nhẹ có thể đạt 155wh/kg, đủ để đáp ứng các yêu cầu trên. Một số nhà phân tích cho rằng nếu Tesla sử dụng pin lithium sắt, chi phí của một pin dự kiến ​​sẽ giảm 7000-9000 nhân dân tệ. Tuy nhiên, Tesla đã phản hồi rằng pin không coban không nhất thiết có nghĩa là pin lithium sắt phosphate.

Ngoài lợi thế về chi phí, mật độ năng lượng của pin lithium sắt phosphate sau khi đạt đến ngưỡng kỹ thuật đã tăng lên. Cuối tháng 3 năm nay, BYD đã ra mắt pin dạng lưỡi dao, cho biết mật độ năng lượng của pin này cao hơn khoảng 50% so với pin sắt truyền thống ở cùng dung tích. Ngoài ra, so với pin lithium sắt phosphate truyền thống, chi phí của pin dạng lưỡi dao giảm 20% - 30%.

Pin dạng lưỡi dao thực chất là công nghệ giúp nâng cao hiệu quả tích hợp cụm pin bằng cách tăng chiều dài cell pin và làm phẳng cell pin. Vì cell pin đơn dài và phẳng nên nó được gọi là "lưỡi dao". Được biết, các mẫu xe điện mới của BYD sẽ áp dụng công nghệ "pin dạng lưỡi dao" trong năm nay và năm sau.

Gần đây, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ, và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã cùng ban hành thông báo về việc điều chỉnh và cải thiện chính sách trợ cấp cho xe năng lượng mới, trong đó nêu rõ cần đẩy nhanh quá trình điện khí hóa giao thông công cộng và xe cộ trong các lĩnh vực cụ thể, đồng thời dự kiến ​​sẽ phát huy hơn nữa lợi thế về an toàn và chi phí của lithium sắt phosphate. Có thể dự đoán rằng với việc tăng tốc dần dần tốc độ điện khí hóa và liên tục cải tiến các công nghệ liên quan về an toàn pin và mật độ năng lượng, khả năng cùng tồn tại của pin lithium sắt phosphate và pin lithium ba thành phần trong tương lai sẽ lớn hơn, chứ không phải là ai sẽ thay thế chúng.

Cũng cần lưu ý rằng nhu cầu trong kịch bản trạm gốc 5G cũng sẽ khiến nhu cầu về pin lithium sắt phosphate tăng mạnh lên 10gwh, và công suất lắp đặt của pin điện lithium sắt phosphate năm 2019 là 20,8gwh. Dự kiến ​​thị phần của lithium sắt phosphate sẽ tăng nhanh chóng vào năm 2020, nhờ vào việc giảm chi phí và cải thiện khả năng cạnh tranh mà pin lithium sắt mang lại.